2021年公职考试面试热点及预测：新能源车充电难

国庆假期，新能源车长途出行难的问题反映出新能源车充电难的问题依然存在。近年来，虽然充电桩基础设施建设的大力推进，使得新能源车充电难问题已经得到一定程度的缓解。但实际成效显然仍未满足民众所需，新能源车充电依然存在一些“老生常谈”的问题。

第一，新能源车电池续航里程、充电速度慢。目前，电动汽车使用直流快充，最快的能实现30分钟充满80%电量，但把电池电量全部充满需要一个多小时，高续驶里程电动汽车甚至需要2小时左右。漫长的充电时间，成了阻碍电动汽车充电的一大难题。

第二，新能源车充电桩布局不合理。数据显示，2021年8月比7月公共充电桩增加3.44万台，8月同比增长66.4%。从数据上看，全国充电桩数据正在快速增长。但是大多数运营企业虑到成本、盈利等因素，在充电桩选点上较为雷同，导致在充电桩布局上不合理，且各家企业建设的充电设施没有实现互联互通，其客户群不能形成共享，充电设施总体使用效率较低。

第三，新能源车充电桩维护不到位。由于充电站是开放式的，采取预付费支付形式，基本没有专人管理。导致坏桩没有及时维修，程序没有及时升级等情况，严重影响了使用效率，加之一些燃油车把充电位当成停车位。这些问题都直接导致电动汽车一桩难求现象发生。

保障民众公路出行，是公共服务的重要一环。充电桩是新能源汽车行业发展的基石，随着新能源汽车的不断增加，充电桩作为配套设施必须跟上。

一方面，要想要彻底解决新能源汽车中长距离的出行痛点，提高充电效率最关键。新能源汽车企业与充电桩运维企业可以携手技术攻关，以缩短充电时间，提高充电桩周转率。

另一方面，需要构建布局合理、高效完善的充电服务网络。相关部门可利用大数据技术分析，为解决“在哪建”“建多少”问题提供数据支持，还可尝试探索加强公共桩、个人桩的入网和互联互通，提高充电使用效率，实现资源共享。只有切实解决充电难题，才能让新能源车真正走进千家万户。

最后，要加强充电设施管理，杜绝燃油车占位。通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提升用户体验。

发展新能源汽车是大势所趋，在“十四五”开局之年，国家提出发展碳中和，新能源汽车的推进将有效优化我国能源结构，助力实现碳中和经济。因此，充电桩的建设、管理和运营是关键。做好了新能源车的充电服务，才能增强民众对新能源车的消费信心，才能让新能源车真正走进千家万户。